TATA nnano

West Side Story/1961

映画では古典の部類でしょうね。

でも、初見です。。

凄い映画です。

言葉にすると陳腐で滅入りそうですが

適当な言葉がみつかりません。

CGとか、ワイヤーアクションとか

ラーメンの化学調味料みたく

「ガツン」と脳内に直接くる映像に慣れきった頭には

凄く上等なおばんざいをいただく感じと申しましょうか？

「あ～ちゃんと出汁とってるな～」

「煮干しの頭とはらわたとってるな～」

的な映画です。

各シーンのカット割り

カメラワーク

ロケーション

衣装

音楽

どれも練りに練られた感じが画面からつたわってくる。

でも、なんか、ファンタジックというか、夢があるんですよね～。

技術に走っていないです。あくまでも楽しませてナンボだと。

まさに、極上のエンターテイメントの見本でしょう。

いちばん感心したのは「色使い」です。

・ジェット団（ホワイト系）

ペイルトーンを中心に寒色系の展開

暖色は使っても黄色（カラシ色）まで。

スニーカーは白

・シャーク団（カラード系）

プライマリカラーで暖色系の展開

紫、赤、黒、が印象的。

スニーカーは黒（オールスターlow）

こんな感じで人種毎に２つのチームがあるのですが

肌の色にあわせてうまくコーディネイトされていました。

その他、群舞がリエゾンする感じなんかは

ユニクロのCMを思い出しましたね。

（もちろんユニクロが真似てるんでしょうけど）

とにかく見所てんこもりのこの映画、

どうしたら、こんなモノをつくれるんだろう？？

そればかり考えて観てました。

text:sakamoto.daisuke

Something Stupid/Frank Sinatra&Nancy Sinatra

随分古い曲です。

すでに、名曲の域に達してます。

最近、国内のアーティストさんが何組かカバーされているのを聞きました。

いずれも、オリジナルの

気の抜けたような感じがうまくでてて好印象でした。

一組目は

「竹内まりや＆大滝詠一」

語りかけるような、大滝さんのあの歌い方がしっくりきます。

竹内まりやさん、聞くたびにカーペンターズのカレンを思い出します。僕だけですか？

二組目は

「畠山美由紀＆リリー・フランキー」

かなり異色の組み合わせ

畠山さんの「わたしのうた」というアルバムに収録されていますが、

このアルバム、捨て曲なしでオススメです。

しかしリリー・フランキーって人は何か良いですね〜。

「ぐるりのこと」で役者としての適正もみましたし、歌手としても相当なもんです。

マルチですね。

時代のせいなんでしょうか

こういう罪のない曲がささります。

ひねらない良さって言うんですか？

text:sakamoto.daisuke

「TTXGP」なるゼロエミッション車だけのクラスができました。

「World’s First Zero Carbon, Clean Emission Grand Prix」

だそうです。

そして、その先進的なクラスに参戦が噂されているのがこちら

MotoCzysz E1pc

フレームやサスペンションの形状を見る限り

前述のc1 990に酷似しているので恐らくパワートレイン以外は

c1 990の流用でしょう。

ガソリンエンジンに比べモータは完全静止状態からでも十分なトルクを発生できるので

トランスミッションやアクセルワークに、今ほど気をつかう必要がなくなるのではないでしょうか？

四輪では当たり前になりつつあるDBW等の技術を使用すれば

より細かく出力を制御する事が可能でしょうし、マッピング等のセッティングの変更も容易になるでしょう。

いよいよ、そんな時代になるんですね。

ただ、クオーツ時計ができた今でも、高価な機械式時計に根強いファンが居てるように

どんなに時代が電動化に進んでも内燃機関で動く乗り物が完全になくなる事は無いように思います。

ただし、それは本当に一部の道楽者のみが所有を許される非常に高価な「おもちゃ」になるんでしょうけど。

text:sakamoto.daisuke

daiwa coffee@NAGOYA

今年に入ってからwebでみつけて以来、気に入ってずっと豆を買っている

名古屋の「ダイワコーヒー」さんへ行ってきました。

ここの豆は、届いてすぐもおいしいのですが

日にちがが経ってからでもおいしく頂ける不思議な珈琲豆です。

僕は毎日数杯の珈琲は絶対に飲むので

基本的に珈琲豆は常温保存しています。

ですので、当然珈琲豆は日にちが経つにつれ酸化がすすみます。

他所の珈琲豆でも、届いたその日に美味しく頂ける豆はあるのですが

ある程度日数が経過しても一定の味を楽しめるのは「ダイワコーヒー」さんだけでした。

その秘密というか、美味しい理由がしりたかったので

名古屋は少し遠いですが、足を伸ばしてみました。

名古屋市内から車で走る事数十分

想像していたより随分大きな建物が「ダイワコーヒー」さんでした。

お店にはいると奥様らしき人に出迎えていただき

名前と住まいを告げると、すぐにわかって頂き

奥から焙煎をされている旦那様がいらっしゃいました。

しばしの、珈琲談義の後、珈琲を試飲をさせていただけることになり

おすすめの「コロンビア・アピア」をペーパードリップで抽れていただきました。

いつも飲んでる珈琲豆を焙煎してくれている人が抽れてくれる珈琲。

とても贅沢な味がしました。

自分の好みの味のものをつくってくれている人が居てるのは

ひじょうに嬉しいことです。

こちらの旦那様いわく

「高くて美味しいものは普通だけど、安くて美味しいものには感動がある」

とのこと

まったく同感です。

今回の旅での教訓

「僕の好きな物をつくっている人は

僕の好きな種類の人である可能性が、かなりの確率で高い」

text:sakamoto.daisuke

お別れの時が近づいてきました。。

1999/4のデビュウ当初からロングセラにはならない車だと思っていましたが

予想に反して長寿な車になったのではないでしょうか。

2009/6の末頃に正式に生産終了となるようです。

2005にはDBWを採用したり排気量を2lから2.2lにしたりと

（DBWに関しては賛否両論ですね）

積極的なアップデイトを繰り返していたのですが

10年という節目の年にあえなく引退となりました。

いよいよ、スポーツカーは肩身の狭い時代になってきました。

でも、いつだって本質的な車の姿ってスポーツカーだと僕は思っています。

よりはやく

より意のままに

より安全に

いつだって、スポーツカーは

その欲求を満たす為に開発され続けてきました。

スピードやエアロダイナミクスのような

移動手段としてみた車には優先順位の低いファクタを突き詰めたスポーツカーこそ

人が人に誇れる顕在化したエンジニアリングなのではないでしょうか。

新車で手に入れられる期間は残り少なくなってきました。

あ〜2台ほど欲しい！

text:sakamoto.daisuke

ひさしぶりにお仕事のはなし。

今年の母の日は5/10だそうで

それに向けてのパッケージです。

製法にこだわりのある「塩」をつかったクッキイと

クライアントさまオリジナルのブレンドになる紅茶のセットです。

少しわかりづらいですが、

茶色の組み箱にPPクリアのフタをしてサテンのリボンで巻いています。

母の日には「カーネイション」等のお花を贈るのが定番化しているようなので

お花そのものではなく、花びら（アーティフィシャル）を箱の中に入れてみました。

贈り物がメインのパッケージなので、箱を開けた時の「おどろき」みたいなのは

大事だと思います。

あと、いつもどおりこの商品の広告写真のディレクションもおこないました。

母の日には、この商品を囲んで、ゆっくりとお茶とおしゃべりをたのしんでいただければと

こんな写真にしてみました。

楽しさがつたわると良いのですが。。

商品はwebでも販売しています。

ご興味のある方はのぞいてみてください。

text:sakamoto.daisuke

renault MEGANE trophy

車好きの男の子の祭典

Genève Motor Show 2009

もう、終わってますよね？

まぁ、世界的な工業製品のデザイントレンドをみるのにも良いんですけどね。

いいわけみたいですが。。

今回デザイン的に気になったのは上の写真

「renault MEGANE trophy」と

nissan QAZANA

こいつ

「nissan QAZANA」

renaultとnissan確か資本提携してましたね。

だからですかね？

なんか、最近のnissanのデザインは日本の車会社のなかでもピカイチですね。

両車ともギュッと固まった感じのあるデザインで

ソリッドというか塊感のある雰囲気、好きですね。

少しまえですがLamborghini Murciélagoなんかも似た雰囲気を醸し出してました。

ボディの造形のその奥にある何かが滲みだしたようなデザインといいますか

自動車という工業製品は何万ものパーツの組み合わせでできてるわけでして

そのすべてがうまく組み合わさって一つのカタチに見えている訳ですが

ただ一つのパーツも破綻していないぞ、という

「ただしさ」

みたいなのが、塊感でしょうか。

機械式の腕時計なんかにも通ずるところあります。

とどのつまり

デザインって、外面的にみえる部分だけに限っているうちは

ダメなんでしょう。

工業製品であれば、エンジニアリングとか、マテリアル、

はてはファクトリ内の生産ラインに至るまですべてを内包するものとしてデザインは語られるべきで

そのすべてにおける「ただしさ」がデザインにも反映されるはずです。

そういうふうに車のデザインをみますと

迷いのあるラインやあやふやな造形は許されることはないでしょう。

何万ものパーツや、それを組み付ける人やその納まりを考える人、その人たちみんなに

大きな声で「ただしい」といえるラインや造形を生み出さなければ

つくってもらえないわけですから。

そんな、人たちが毎年頭を悩ませ身体をつかって生み出されるshowcarたちは

どれも等しく愛おしい存在であるわけです。

それを、軽く好きだとか嫌いだとか言ってしまうわけなんですけどね。

text:sakamoto.daisuke

本日は映画と本のお話。

「スカイクロラ」

知ってる人には有名すぎるビッグネイムですが

森博嗣のある意味代表作となった本書。

これを映像化するという難題を請け負ったのが

「攻殻機動隊」

で世界中にその名を轟かせた映像監督

押井守。

森博嗣×押井守

このダブルネイムのプロジェクトが動いているのをを知ったのは

一昨年。

そのタイトルが

「スカイクロラ」と知れば

いやが上にも期待は高まるというもの。

グラタンと十割蕎麦

焼き肉とお寿司

ミルフィーユといちご大福

とにかく大好物と大好物の組み合わせはいったいどんな味なのか？

しかし、

その公開が近づくにつれて加熱するマスコミをつかった販促に

徐々に食傷気味になり、ついには興味そのものが薄れていきました。

マスコミ報道とはおかしなもので

そのソースがほんものであればあるほど

情報の中で「浮いた」存在になっていきます。

スカイクロラもそんな感じで

中身の無いキャスタやコメンテータが

上辺だけの知識で語れば語るほど、その本質から大きく離れていき

その乖離具合が「浮いた」感じをつくりだすのでしょうね。

で、公開当時に映画館に足を運ばなかったわけですが、

この間DVDではじめて観たわけです。

結論から先に述べますと

「とても良い」です。

オープニングから鳥肌の連続で

スカイクロラのメインともいえるレシプロ戦闘機の空中戦のパートは

凄いを通り越し「美しい」ものになっていました。

原作を小説としてもつ作品の映画化は

その大半が小説のもつイメージを超えることはできません。

僕自身、この小説「スカイクロラ」を好きで居るものとして

映像化された本作は、失礼ながら原作のもつイメージを再現できないだろうと

鷹を括っていました。

小説等の文章を読んでいるとき、みなさんも、頭の中に

作品の世界をイメージでつくりあげ、その世界のなかで起る出来事を

楽しんでられると思います。

そのイメージを映像化が限定もしくは破壊してしまうことが多いので

優れた小説や文章の映像化は困難なんでしょう。

しかし、本作「スカイクロラ」に関しては

恐らく、はじめてではないでしょうか

自分の脳内でイメージしていた原作「スカイクロラ」の雰囲気が

そのままか、それ以上に表現されていました。

これは、僕にとっては衝撃の出来事でして

今までに味わったことの無い感覚におそわれました。

異なった人物間に共通のイメージを創出できる

森博嗣の文章力と、脳内のイメージを

複数の人間に伝え、一つの映像に落とし込む

押井守のディレクションの力が

高いレベルで交わってできる、これまでに無い映像作品

「スカイクロラ」

これ以上語るのは野暮というもの

ぜひ一度ご覧あれ。

※はじまりのおわりは、おわりのはじまりです。

text:sakamoto.daisuke

 MotoCzysz C1 990 07

MotoGuzzi V7 cafe classicに引き続き、二輪車のお話。

 MotoCzysz＜モトシズ＞と読みます。

Michael Czyszという男が私財をなげうってMotoGP参戦を目標に

まったく新しくつくりあげたのがコレMotoCzysz C1 990 07

しかもこの人、エンジニアやレーサーでなく、ただのレース好きらしい。

アメリカ万歳！

で、男の子なら、誰でも気になるメカニズム

まずは、エンジン

パッと見はV型？な感じですが、これ

レシプロ4サイクル4気筒でシリンダーが一つおきに左右にずれて配置されており

2気筒ごとに2本のクランクシャフトが配され互いが逆回転になることにより

高回転時のジャイロ効果を打ち消すというのだから、どうだ！って感じです。

名付けてZ型だそうで。

あ、ちなみに縦置きですね。

MotoGuzziもそうですが、縦置きってエンジニアリングとして考えるとやっぱり

不利な部分が多いです、特に一番のデメリットは

ドライブシャフトでしょうね。

エンジンから発生する回転力を90度回転させて伝えるわけですから

車でいうところの、FFとFRの違いと申しますか、

合理的なのは圧倒的に横置きなわけです。

まぁでも、個人的好みからいけば非合理上等、マイノリティ万歳なわけで

MotoCzyszとかMotoGuzziとかは大好物です。

サスペンションも独創的で

通常のバイクとは逆の

フロント：モノショック、リア：ツインショックという構造

特筆すべきはフロントのモノショック

テレスコピック式のチューブ内からオイルとスプリングを抜いて、

代わりにセンターにモノショックを設置。

セッティング変更の容易さと、バネ下重量の軽減を両立する構造。

言われてみるとこっちの方が良いですよね？

フロント：ツインショックは二輪車の固定概念として固まってましたから

こういう発想は本当に素晴らしいな。

こんな、新開発目白押しのMotoCzysz 990 07ですから

当然不具合続出でたいへんな船出のようですが

やっぱり、なんかワクワクします。

凝り固まったいろいろな概念や発想をゼロに戻して

もう一度最初から組み立てる、

その武器で世の中のメジャと戦う姿はあこがれをとおりこし、尊敬に値します。

なにより、

この人スゲー楽しそうです。

世の中には、まだまだ新しいモノを生み出せる隙間が残ってるんですよ。

で、それを生み出すのはいつでも

楽しんでいる人たちだと僕は信じています。

text:sakamoto.daisuke